Syrena 100
Protorypowa Syrena 100 posiadał dwusuwowy silnik o pojemności 744 cm3 oraz mocy 30 KM (22.08 kW), który był w stanie rozpędzić samochód do prędkości nawet 105 km/h. Jednostka napędowa konkurowała pod względem akustycznym z NRD-owskim P50 (protoplastą Trabanta), samochód bardzo kopcił, w związku z tym przewrotnie nazywano go "Skarpetą". Dach i górna część nadwozia prototypu były zrobione z drewna, które obciągnięto dermą. Odstąpiono od tego pomysłu w produkcji seryjnej. Ciekawostką były 2 bagażniki, oba umieszczone były w tylnej części nadwozia. Jeden z nich ładowany od zewnątrz, przeznaczony był na narzędzia, natomiast 2 zwany był czystym, zapełniało się od strony kabiny, po uprzednim odchyleniu tylnej kanapy. Do wnętrza samochodu pasażerowie wchodzili przez drzwi otwierane pod wiatr. Tablica rozdzielcza pochodziła od większej Warszawy, kierownica swymi rozmiarami przypominała koło sterowe statku. 20 marca 1957 r. na Żeraniu rozpoczął się montaż Syren 100 serii próbnej w ilości sztuk 100. W tym samym roku, dzięki tej metodzie wyprodukowanych zostało 100 kolejnych egzemplarzy, a roku kolejnym 300 aut. Seryjna produkcja, rozpoczęta została w 1958 r. od modelu 101.
